In Duivels Duurzaam Dilemma bespreken we onderwerpen waar geen pasklaar antwoord voor is. We delen onze dilemma’s en laten anderen aan het woord om zo verschillende perspectieven en keuzes te laten zien.
Als je aan afval denkt, denk je aan vuilniswagens. In maart 2021 ging het eerste elektrische inzamelvoertuig voor huishoudelijk afval de weg op. Een mooie ontwikkeling, die ook verwachtingen oproept. Maar op de simpele vraag ‘hoe ziet het wagenpark van de toekomst eruit?’ blijkt het antwoord lastiger dan gedacht. Waarom eigenlijk? Waar worstelen afvalinzamelaars mee? En hoe kijkt de auto-industrie hier tegenaan?
We nemen een kijkje in het wagenpark van Van Kaathoven en vragen directeur Kitty Beckers om de kaarten op tafel te leggen en de dilemma’s toe te lichten. Ze legt uit dat in de ontwikkeling van de duurzaamheidsplannen het wagenpark onder de loep is genomen. Een relatief snelle eerste stap werd gezet voor de leasewagens. Daarvoor geldt inmiddels een nieuw beleid waarin elektrisch rijden gestimuleerd wordt. Echter voor de vuilniswagens ligt het vraagstuk complexer. “Aan gemeentelijke contracten gaat altijd een zogenoemde tender vooraf, waarin wordt bepaald welke afvaldienstverlener het gemeentelijke afval mag inzamelen. In tenders is de vuilniswagen een belangrijk onderwerp en moeten we voldoen aan uitgebreide eisen. Dat gaat veel verder dan alleen de uitstoot. Welke stromen worden gescheiden, hoe vaak wordt er ingezameld etc. Ook toekomstige (door) ontwikkelingen spelen hierbij een rol. Denk bijvoorbeeld aan bronscheiding (sorteren door de burger) of nascheiding (sorteren na inzameling) en de soort containers die worden gebruikt.” Veel gemeentes hanteren een eigen inzamelmethodiek. Deze variërende eisen van gemeentelijke klanten hebben dus invloed op de samenstelling van het wagenpark. “Tot nu toe nemen we per keer een besluit. Het gaat daarbij om een aantal nieuwe wagens per jaar. Als we investeren in nieuwe voertuigen vervangen we standaard Euro 3, 4 of 5 naar minimaal Euro 6*. Naast duurzaamheid wegen we de afschrijving met onderhoudskosten versus de aanschaf.
* Euro 6 is een regelgeving van de Europese Unie waarmee een emissiestandaard voor voertuigen is vastgesteld. Hiermee moeten dieselauto’s net zo schoon worden als hun op benzine aangedreven varianten door middel van een lagere uitstoot van roetdeeltjes en stikstofoxiden.
Ondertussen zijn met het gebruik van energiebesparende brandstof al mooie stappen gezet. Vorig jaar is Van Kaathoven gestart met het gebruik CO2 besparende diesel op twee locaties, zo vertelt Kitty. “Op termijn willen we ook in Land van Cuijk, Sint-Oedenrode en Sittard een installatie plaatsen, zodat op alle locaties energiebesparende diesel getankt wordt.”
Aantal voertuigen: 100
Aantal kilometer: 2,5 miljoen
Besparende diesel: 275.000 liter
Besparing CO2: 84.000 kilo
De eerste elektrische vuilniswagen werd aangeschaft in samenwerking met de gemeente Meijerijstad. “Dat is een mooi project, maar het heeft ook uitdagingen,” vertelt Kitty. “Daar moeten we als bedrijf steeds afwegingen maken.” De belangrijkste dilemma’s gaan over aanschafwaarde, complex onderhoud en comfort voor onze chauffeurs, zo vertelt ze.
Dilemma 1
Een elektrisch voertuig heeft hoge investeringswaarde. Daar zijn voorlopig samenwerkingen met gemeentes voor nodig omdat dit zich niet terugrekent.
Dilemma 2
Actieradius is een belangrijke factor; Je kunt minder kilometer rijden en moet tijdens lange routes tussendoor opladen. Dat betekent extra uren of bijvoorbeeld dat een lunchpauze bij de (snel)laadpaal gepland moet worden.
Dilemma 3
Techniek en software worden steeds complexer. Het zijn rijdende computers compleet met sensoren en camera’s. Prachtig natuurlijk, want we kunnen vrijwel alles analyseren, maar ze staan ook vaker aan de kant voor storingen. En vergeet de lange levertijden niet. Kitty: “Wij zijn als bedrijf steeds op zoek naar voortgang in duurzaamheid, maar wel op een manier waar economie en ecologie goed in balans zijn.
Conclusie is dat we lastig kunnen zeggen hoe het wagenpark er over 10 jaar uit zal zien. Dat blijft een samenspel met inzamelingsmethodieken en technische innovaties. Daarbij zijn we bereid en in staat om snel in te spelen op nieuwe ontwikkelingen en kansen. We kijken goed om ons heen. De discussie elektrisch of waterstof bijvoorbeeld of vervangen of uitrijden.
Dat zijn dilemma’s waar we ons graag laten adviseren door experts, bijvoorbeeld door één van onze leveranciers Volvo.” Om die reden leggen we Charles Engelaar (Director Marketing Communications & PR Nederland van Volvo Trucks Nederland) een viertal dilemma’s voor, waar hij antwoord op geeft.
Investeren in duurzaamheid als doelstelling versus alleen duurzaamheid als het financieel iets oplevert?
“To move the world we want to live in’ is onze purpose. Dus investeren om onze doelstellingen te realiseren en niet alleen als het financieel iets oplevert. Daarbij werken we steeds vaker samen met partners om onze doelstellingen te realiseren. Zo hebben we samen met Daimler een nieuwe bedrijf opgericht waar we fuelcells ontwikkelen. En werken we met Samsung samen aan de ontwikkeling van nieuwe duurzamere accu’s.”
Een voertuig maximaal uitrijden of nieuw aanschaffen?
“Deze vraag is niet zo eenvoudig te beantwoorden. We kijken uiteraard naar het verlengen van de levensduur van onze producten waarbij remanufacturing wordt toegepast. Omdat momenteel 70% van onze carbon footprint een gevolg is van het gebruik van onze trucks is het beter te investeren in nieuwe zuinige en schonere trucks dan ze in Europa op te rijden. In landen buiten Europa waar niet alle diesel aan de pomp voldoet aan de huidige eisen, kunnen onze trucks toch een goed tweede leven beginnen.“
Waterstof komt pas na 2025 in beeld. Dat komt door kostprijzen en de infrastructuur voor de productie, opslag en distributie van waterstof.
Waterstof of elektrisch?
“De afweging verandert met de tijd. De meest duurzame optie is nu elektrisch, mits de energie groen is. LNG (gas) is ook al een goede stap naar minder CO2 uitstoot. LNG kent een CO2-reductie van 20% terwijl biogas een CO2-reductie heeft van 90%. Voorwaarde is dat je als bedrijf voldoende kilometers rijdt om de investering in de installatie terug te verdienen. Waterstof komt pas na 2025 in beeld. Dat heeft te maken met kostprijzen en de infrastructuur voor de productie, opslag en distributie van waterstof. Bij de afweging tussen de verschillende technologieën spelen nog andere aspecten mee. Zo heeft elektrisch als voordeel dat er minder trillingen zijn in de cabine, wat het stressniveau verlaagt, medewerkers horen elkaar beter en hebben geen last van de uitstoot achter de wagen. Voor bewoners is een stillere vuilniswagen ook een voordeel.”
Duurzame wagen of minder kilometers?
“Minder kilometers. Kilometers zijn voor zo’n 70% verantwoordelijk voor onze carbon footprint.”
Welk ander dilemma komen jullie tegen bij het toekomstbestendig houden van het wagenpark?
“Als we breder kijken dan de transportsector is thuiswerken of naar de zaak een relevant dilemma. Thuiswerken is goed voor het milieu, dus waar ligt het evenwicht tussen thuiswerken of op de zaak?”
Benieuwd naar meer Duivelse Duurzame Dilemma’s, houd ons platform in de gaten. Zelf een Duivels Dilemma bespreekbaar maken? Mail naar: info@openoverafval.nu
